《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)重組和兼并的消息，引發(fā)了汽車界大舉調(diào)整的猜想。近日，有消息人士透露，《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》已下發(fā)到省部級(jí)單位做最后的審議，其中細(xì)則明確支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，并在擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模的基礎(chǔ)上，將市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。分析人士認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行大規(guī)模兼并重組已箭在弦上，中國(guó)有望復(fù)制底特律的模式，推動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

    企業(yè)林立凸顯重復(fù)投資之累

    事實(shí)上，中國(guó)汽車規(guī)模散、亂、差早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前的整車企業(yè)已達(dá)到130家以上，數(shù)量之多幾乎相當(dāng)于歐、美、日、韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)倍。

    據(jù)了解，2008年，在汽車業(yè)全球市場(chǎng)低迷的前提下，中國(guó)最大的一汽集團(tuán)年產(chǎn)銷汽車也只有150萬(wàn)輛。2008年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)共銷售汽車782.01萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的83%。而在前十名之外的120多家中國(guó)汽車企業(yè)，去年全年的總產(chǎn)量也只有150萬(wàn)輛，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量還不到2萬(wàn)輛。

    正是汽車項(xiàng)目的盲目上馬，直接加劇了整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)朱一平表示，2008年國(guó)內(nèi)19家重點(diǎn)汽車企業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。國(guó)家對(duì)鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)重組和兼并的細(xì)則也將成為《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中重要的內(nèi)容。

    政策推手加速重組進(jìn)程

    記者從相關(guān)渠道了解到，目前，《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)重組和兼并的政策，在2007年就已提出，而作為一個(gè)長(zhǎng)期的規(guī)劃，重點(diǎn)在于擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模、提升自主品牌市場(chǎng)地位。

    實(shí)際上，自2007年年底上汽通過(guò)整合兼并南汽，中國(guó)汽車界已經(jīng)拉開了兼并重組的大幕。“上南合作”是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，由過(guò)往粗放式轉(zhuǎn)型為節(jié)約型的大背景下誕生的。“上南合作”正好可以提供一個(gè)區(qū)域內(nèi)跨地區(qū)合作、通過(guò)資產(chǎn)合并模式做大做強(qiáng)國(guó)有企業(yè)的樣板。

    有知情人士透露，對(duì)于《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)重組和兼并的細(xì)則，實(shí)際上是進(jìn)行了量化，即形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。同時(shí)，支持汽車企業(yè)通過(guò)兼并重組整合產(chǎn)品資源，開發(fā)新產(chǎn)品，鼓勵(lì)汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。但時(shí)間節(jié)點(diǎn)、途徑路線并未明確。

    不過(guò)，即使進(jìn)行了量化，但解決途徑仍需政府作為車企并購(gòu)重組背后的推手，影響車企重組進(jìn)程。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兼并重組仍是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，畢竟企業(yè)兼并重組不僅需要雙方各有所需，而且在地方利益上也要有所犧牲，政府干預(yù)或許會(huì)事半功倍。

    中國(guó)復(fù)制底特律模式？

    盡管汽車產(chǎn)業(yè)重組和兼并的細(xì)則還未公布，但連日來(lái)汽車企業(yè)間的重組傳聞卻早已鋪天蓋地。在這一輪的重組傳聞中，國(guó)內(nèi)主流車企及大型集團(tuán)幾乎都未幸免。

    不過(guò)，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)的重組和兼并，還需要經(jīng)歷市場(chǎng)的考驗(yàn)，而且并非一定是大企業(yè)主導(dǎo)重組。

即便是德國(guó)的大眾汽車集團(tuán)也被保時(shí)捷控股成為旗下子公司。

    汽車分析師賈新光認(rèn)為，中國(guó)重組兼并的大潮才剛剛開始，在全球化時(shí)代，汽車集團(tuán)化運(yùn)營(yíng)已成為汽車業(yè)的共識(shí)。按照汽車歷史的發(fā)展規(guī)律，未來(lái)主導(dǎo)汽車市場(chǎng)將是少數(shù)幾家企業(yè)。像美國(guó)在經(jīng)過(guò)兼并重組最終只保留了通用、福特、克萊斯勒三大汽車集團(tuán)。

    與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)兩年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整合的浪潮肯定會(huì)大規(guī)模地出現(xiàn)，但在這場(chǎng)浪潮之后，中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)趨于成熟，經(jīng)過(guò)整合后的國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)洗牌還會(huì)重新出現(xiàn)。